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　　中国天气网讯 昨天(9月29日)，华西秋雨短暂减弱；预计今天白天，四川、重庆、陕西等地的雨势依然总体不强。但今天夜间开始，伴随着冷空气来袭，四川盆地东部、黄淮西部等地新一轮降雨开启，四川、重庆、湖北等地部分地区或现暴雨，需注意防范。此外，北方冷空气影响一股接一股，导致多地气温起伏较大，今明两天，部分地区的气温可能再创立秋以来新低。

　　华西地区阴雨频繁部分地区暴雨如注 或将导致秋收受影响

　　昨天，华西一带的降雨短暂南压减弱，不过依然没有彻底停歇，像是陕西东南部、湖北西部、重庆东南部、贵州东北部、云南南部等地的部分地区都出现了分散性大雨或暴雨。

　　今天白天，华西地区的雨势依然普遍较弱；夜间开始，西北地区东部、四川盆地东部、黄淮西部新一轮降雨又起，华西一带降雨会再度增强，并将一直持续到10月3日左右，连续的阴雨天气可能导致陕西、湖北、河南等地秋收推迟。

　　根据中央气象台预报，今天，四川东北部、重庆大部、贵州北部、湖北西部等地部分地区有中到大雨，其中，重庆东北部、湖北西南部等地部分地区有暴雨(50～70毫米)。

　　明天，四川东北部、重庆中北部、陕西南部、湖北西北部、河南西南部等地部分地区有中到大雨，其中，四川东北部、重庆北部等地部分地区有暴雨。

　　后天，四川东北部、重庆大部、陕西南部、湖北西部和北部、河南中南部、安徽北部等地部分地区有中到大雨，其中，湖北西南部、重庆东北部等地部分地区有暴雨。

　　值得注意的是，今年9月8日以来，我国华西地区出现严重连阴雨天气，河南、湖北、陕西土壤过湿比例较高，秋收作物大规模机收受阻，进度偏慢。未来几天，四川东北部、陕西南部、湖北西南部等地雨势较强，可能造成土壤过湿，对水稻、玉米、大豆等秋收作物的收获与晾晒不利，上述地区需注意做好相关防范工作。

　　冷空气频繁扰北方 南方假期炎热唱“主角”

　　中秋国庆假期期间一共有两股冷空气影响我国，一股昨天已经抵达华北、东北等地，今天5时较昨天5时，陕西北部、山西、河北西部等地部分地区出现4～8℃降温，局地降幅超过10℃。另外，北京等地午后风力也明显增大，平原地区阵风达到5~6级左右，大风降温给中秋夜出门赏月的人增添寒意。

北京中秋之夜皓月当空。(图/中国天气网 王晓)

　　预计这股冷空气影响过后，北方大部地区秋高气爽，但早晚气温会进一步走低，今明两天，北方多地气温或将创立秋以来新低，像石家庄今明天的最低气温可能只有12℃，气温将再创立秋以来的新低。

　　10月3日至5日，还会有一股冷空气影响北方地区，预计内蒙古中东部、华北北部及东北地区有4~6℃降温，并伴有4~6级风。

　　北方在冷空气侵扰下，寒凉感明显加重，而长江以南地区则是一片“火热”光景。在副热带高压的掌控之下，30℃以上的炎热天气还将延续，华南地区不排除局地仍有高温出没，如广州今明两天还可能有高温现身，犹如盛夏一般。此外，云南、贵州等地气温也持续偏高，10月1日至4日，昆明、贵阳都将经历同期少见的暖热。

　　北方寒凉，南方炎热，假期有出行计划的公众，需提前查好临近预报，根据天气变化及时增减衣物，合理规划行程。

　　中国已成为世界最大的船东国。

　　数据显示，截至8月，中国船东拥有的船队规模达到2.492亿总吨，从总吨上超越长期“霸榜”的希腊。正如古希腊哲学家柏拉图曾说：“我们环绕大海而居，如同青蛙环绕着水塘”，独特的地理位置使得希腊拥有悠久的航海历史和较强的航运实力。相比之下，曾以农耕文明为主的中国在航运领域“后来者居上”实属不易。

　　船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也是合法拥有船舶主权的人，而船东国则是这些拥有船舶主权人的所在国家。成为世界最大船东国，意味着该国拥有全球最为庞大的船队规模。

24116TEU超大型集装箱船“地中海吉玛”号，在中船长兴造船基地命名交付。　张黎 摄

　　为什么用“总吨”计算船队规模？

　　“船舶计量单位有总吨、净吨、载重吨等，总吨是容积概念，就是这艘船有多少封闭空间。”中国船东协会常务副会长张守国介绍，相较于数量，船舶重量更能体现船队实力，“船的类别有很多，重量也不同，从几十吨到上百吨不等，一般来说船越大对运输的贡献越大。”

航拍15500TEU大型集装箱船项目首制船“马士基·查尔斯顿”号 张黎 摄

　　“并不是我们好大喜功，就想当第一，所以拼命造船，而是因为客观上水平就走到这儿了。”张守国说，“中国成为世界最大船东国的核心和本质是因为中国经济的发展。中国作为世界第二大经济体，航运主要为贸易服务，我们有这个需求。”

　　上海国际航运研究中心书记张永锋同样持此观点，他认为，近年来中国货物贸易持续增长是个重要基础，“中国从2012年就成为了世界第一货运大国，理论上我们就应该匹配一个相当规模的船队。”

工作人员在码头等待中国首制大型邮轮靠岸。中新网记者 殷立勤 摄

　　全国政协常委、经济委员会副主任马建堂指出，中国具有超大规模消费市场，为国际航运中心发展提供了广阔空间，“中国是全球制造业大国，也是全球最大能源资源进口和消费国，大豆、铁矿石、原油、天然气、铜铝矿等消费量快速增加，部分初级产品的进口依存度已超过70%。”

　　经贸合作伙伴趋于多元

　　中国经贸合作伙伴趋于多元化，需要国际航运中心提供更有力的全球联通保障。目前，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，服务网络不断完善，海运连接度全球领先。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年居世界第一位，在世界港口吞吐量、集装箱吞吐量排名前十位的港口中，我国分别占8席和7席。

　　十年间中国与“一带一路”共建国家年度贸易额从1.04万亿美元增加到了2.07万亿美元，年均增长8.6%，同沿线国家双向投资累计超过2700亿美元。

航拍上海外高桥造船有限公司。上海外高桥造船有限公司供图

　　中国造船能力世界第一

　　在张永锋看来，中国造船能力也为中国打造世界级规模的船队提供了支撑。

　　截至2010年底，中国就已成为世界第一造船大国。今年，中国船舶集团完工交船量全球占比 18.6%，位居全球造船企业首位。

　　数据显示，今年上半年，中国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%。不仅造船业三大指标继续全球领跑，今年上半年中国新接订单量更是占国际市场份额的72.6%。

　　今年底，中国首艘大型邮轮预计交付，届时中国将集齐造船工业“皇冠上的三颗明珠”——航母、大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮。

航拍中国首制大型邮轮完成试航的所有验证项目返回上海。中新网记者 殷立勤 摄

　　现代金融业肇始于航运业的发展需求，作为资本密集型产业，航运业同样依赖金融体系的支持。

　　2008年以来，世界航运中心逐渐由欧洲向亚洲转移，中国的航运业和航运金融市场迎来良好机遇。近年来，中国造船业三大指标国际市场份额跃升并保持世界第一，中资金融机构特别是国内金融租赁公司乘势而上，持续加大对航运业的资金支持。

　　交通银行业务总监王文进介绍，截至2022年底，中资金融机构的船舶资产规模快速增长至近1300亿美元，其中国内租赁公司船舶资产近1000亿美元，全球占比近25%，金融租赁已成为仅次于银行贷款的第二大航运融资方式。

11.4万吨阿芙拉型成品油轮。上海外高桥造船有限公司供图

　　“当然我觉得还有个很关键的因素，就是中国整体的产品竞争力在全球的提升。”张永锋说，航运贸易和运输话语权有一定的关系，很多跨国公司指定承运人或租船时往往选择有品牌贴标的跨国公司和货主，“中国产业不断转型升级，也增强了品牌话语权与议价能力。”

　　“当然，中国作为最大船东国还有很多发展空间。”张守国告诉记者，无论是航运“大国”还是“强国”，中国都要对标世界最顶尖水平，继续提升航运软实力建设，是中国航运“更上一层楼”的途径之一。

　　作者：谢梦圆 李秋莹

　　来源：中新社微信公众号